五峰山長江大橋是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，也是我國超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。從相關方面獲悉，五峰山大橋即將開工建設，預計本月內將開打一樁。
大跨度公鐵懸索橋 全長6400米主跨近1100米
    五峰山長江特大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設計院設計。其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設計速度每小時250公里。
    五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是中國一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設計速度一的鐵路懸索橋，將超過目前大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復線，運行速度每小時180公里雙線鐵路)。業(yè)內人士介紹，目前，中國雖已建設了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是一次。建設五峰山這座大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計算都沒有問題，但在實踐上仍具有很大挑戰(zhàn)性。
“連淮揚鎮(zhèn)”揚州設4站 預留空間進入全國鐵路版圖
    連淮揚鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設工期約為4年半，預計2019年建成通車。根據(jù)設計，連淮揚鎮(zhèn)鐵路線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為250公里/小時。其中，揚州段約132公里，沿途經(jīng)過寶應、高郵等縣(市、區(qū))，并從揚州主城區(qū)貫穿而過。
    今年5月，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復連淮揚鎮(zhèn)鐵路初步設計方案，連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線設12個站。其中，揚州境內共設4個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州南站。揚州南站的地點位于泰安鎮(zhèn)東南部，設到發(fā)線6條，島式站臺2個。
    客運量方面，淮安至揚州近期75對/日，遠期108對/日，揚州至鎮(zhèn)江近期64對/日，遠期96對/日。從通過批復的方案來看，揚州南站規(guī)模能滿足發(fā)行列車需求，并且預留了今后發(fā)展空間。“鐵路建成后，將成為縱貫南北的大通道，除可連接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預留南延的條件。”業(yè)內介紹，預留丹徒站向宣城方向延伸接軌條件，意味著將來連淮揚鎮(zhèn)鐵路可通過溧陽站，接軌寧杭高鐵，并借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
讓揚州進一步接軌蘇南 融入上海一小時經(jīng)濟圈
    “五峰山大橋的建設意義是能真正使蘇北與蘇南對接，并助推長三角經(jīng)濟圈發(fā)展。”業(yè)內人士介紹，五峰山長江大橋的建設，將讓揚州進一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟圈。作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點，五峰山大橋承載了重要使命。
    從公路走向看，五峰山大橋將北接G2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進入蘇南。
揚州北引橋墩身澆筑完工 年底建成40個墩身90個承臺
    昨從揚州市交通運輸局獲悉，隨著寶應、高郵、江都以及廣陵各段建設推進，截至目前，在國家有關部門以及省委省政府的關心、市委市政府的領導以及各地方政府的積極配合下，連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州段全線開工建設。
    五峰山長江大橋的北引橋位于揚州境內，北引橋的建設情況如何呢？記者了解到，目前，北引橋部分用于支撐鐵路高架橋的一個墩身已澆筑完成，預計月底將完成第二個墩身的建設。計劃今年底，將完成先行開工段40個墩身、90個承臺的施工量。
    墩身高8米，截面為5.8米×2米，設計方量為96方的混凝土。北引橋的這個墩身不僅是連淮揚鎮(zhèn)鐵路先行開工段的墩身，也是全線的首個墩身。中鐵航空港連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目相關負責人介紹，墩身與承臺和地下樁基連為一體，上部將架設箱梁，鋪軌道。鋪完軌道就可以跑火車了，所以墩身的作用十分重要，可以說是整座橋梁的基礎。
    “高鐵的墩身采用的是高于公路建設標準的鐵路標準，使用高性能混凝土，設計使用年限為100年。”中鐵航空港連淮揚鎮(zhèn)鐵路項目相關負責人介紹。據(jù)悉，連淮揚鎮(zhèn)鐵路先行開工段長約12.5公里，按照建設計劃，該段將建近3000根樁基，近400個承臺以及近400個墩身。計劃今年底，完成先行開工段40個墩身、90個承臺的施工量。
高郵寶應江都段順利推進
    據(jù)悉，高郵段和寶應段施工隊伍都已進場，混凝土攪拌站和鋼筋加工廠等配套工程已建設完成。
    10月23日，寶應段成功打下兩根試驗樁。“試驗樁順利開鉆，為正式樁的施工奠定了基礎。”據(jù)悉，近期將打下一根正式樁。寶應段共設有4個拌和站、7個鋼筋加工廠，目前已經(jīng)有兩個拌和站和3個鋼筋加工廠通過驗收，達到生產(chǎn)要求，剩余的拌和站以及鋼筋加工廠也正在抓緊準備工作，力爭早日通過驗收，投入生產(chǎn)。
    10月16日，連淮揚鎮(zhèn)鐵路高郵段正式開工。截至目前，高郵段已經(jīng)打下42根樁基。連淮揚鎮(zhèn)鐵路高郵段全長約44公里，設高郵、界首兩個站點，其中86%線位采用高架建設，途經(jīng)界首、周山、龍虬、開發(fā)區(qū)、高郵鎮(zhèn)、城南經(jīng)濟新區(qū)、卸甲等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)，整個高郵段工程建設期為54個月。
    與此同時，江都段已經(jīng)順利打下34根樁基。由于江都段全線高架建設，其中還將三跨寧啟鐵路，工程施工量大，難度也大。“現(xiàn)在我們按照既定目標穩(wěn)步推進，拌和站、鋼筋加工廠全部到位，標準化生產(chǎn)，確保施工需求。”相關負責人介紹，目標在12月底前完成30%樁基、10%承臺以及5%橋墩的工作量，力爭明年具備架梁條件。
    信息來源：www.hufengsk.com