“新能源汽車從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，仍要加大產(chǎn)業(yè)投入。新能源汽車技術(shù)日新月異，標(biāo)準(zhǔn)制訂也是一個持續(xù)不斷的改進(jìn)過程。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高近日表示。新能源汽車從“十五”的研發(fā)為主體到“十一五”的示范為亮點，再到“十二五”的產(chǎn)業(yè)化，其面臨的核心問題是怎樣讓產(chǎn)品適應(yīng)市場需求，同時又能適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展。歐陽明高給出了３點建議：一是繼續(xù)加大研發(fā)投入；二是制訂符合中國國情的電動車相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；三是出臺有特色的配套政策。
    歐陽明高以新能源汽車的核心技術(shù)——電池為例解釋說，中國電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但基礎(chǔ)層次的研究水平與國外相差較遠(yuǎn)。“國外尤其是美國在電池前沿技術(shù)的投入大，研究人員比中國多，涉及的學(xué)科比中國廣，他們的研究計劃可以做到面向２０２０年、２０３０年。”國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及科技部、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委等多個部委，目前尚未有一個相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺。然而企業(yè)的熱情已經(jīng)被點燃，各種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟層出不窮。   
    談及中國新能源汽車發(fā)展具備哪些優(yōu)勢，歐陽明高顯得頗為自豪。他說，2011年政府工作報告中他印象最深刻的就是“十一五”期間中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面取得的巨大成就。在他看來，這為將來新能源汽車的快速推廣打下了堅實基礎(chǔ)。此外，國內(nèi)市場的多元化環(huán)境也是優(yōu)勢之一。由于新能源汽車仍處在發(fā)展階段，消費市場并未完全打開。中央和地方政府為推廣新能源汽車均打出了誘人的補貼旗號，對此，歐陽明高認(rèn)為，鼓勵政策要多元化，補貼只是其中一種。他建議，對新能源汽車實施稅收優(yōu)惠政策。各地也可以出臺符合當(dāng)?shù)貙嵡榈奶厥庹?，比如北京實行車輛搖號上牌，電動車可以例外。“政策空間非常大，很多差異化的政策起到的鼓勵作用也許比單純的補貼來得更有效、更合理、更公平。”
    目前，全國已有２５個城市被列入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用試點，剛剛獲聘成都市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟首席顧問的歐陽明高以成都為例說明了地方差異化發(fā)展的重要性。據(jù)歐陽明高介紹，城市車行緩慢，空調(diào)耗能巨大，至少要占電池容量的１／３甚至５０％。“一裝空調(diào)，電池就要變大，整個成本就要上升。而成都溫差不大，對空調(diào)的要求較低，在這點上顯得比較有優(yōu)勢。而且成都對小型車包容性比較強。此外成都在電池材料及相關(guān)電子信息產(chǎn)業(yè)方面比較發(fā)達(dá)，可以與電動汽車相配套結(jié)合。”
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